日前福特在台湾发表新一代中大型房车 Mondeo 时,也预告将会陆续在台引进油电混合车以及插电式混合车,福特今日也抢在七月份于台湾正式引进油电混合结构的 Mondeo 前夕,针对 Mondeo 所搭载的福特第三代混合动力系统做简单的介绍,福特也定位 Mondeo Hybrid 为旗下顶级房车,由福特的西班牙瓦伦西亚工厂生产,台湾也是亚洲首个推出 Mondeo Hybrid 的国家。

在正式谈福特的混合动力技术前,先从福特的节能车款战略谈起,福特的节能战略可分为四种类型,在基于传统的技术的内燃机车款是以基于 EcoBoost 技术的小排气量高效率引擎为基础;此次 Modeo Hybrid 则是隶属第二层级的节能技术,使用小型电池搭配引擎系统,除了引擎动力外,也藉由燃油与动能回收系统提升电池系统续航力。

更高层次的则是属于 PHEV ,基本上设计理念仍是基于混合动力系统,不过采用更大型化的电池,以及可透过充电站为其补充电池能量,尽可能使电池的使用最大化;最后一个阶段则是纯电池车种,完全舍弃内燃机,以超大型电池与充电站达到 0 空污排放与高续航力的目标。

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福特的永续性动力与替代性开发也做了三阶段的布局,目前的阶段是透过既有技术的提升,以轻量化、高效率 EcoBoost 引擎、柴油引擎或是混动系统还有空气力学等达到节能;中程目标则是以先进的材料还有八速以上的变速箱使引擎系统转速管理更佳,同时也打算提供燃料电池车款;远程则是持续提升混合动力技术外还有着手替代能源方案。

虽然谈到混合动力与新能源车辆,也许在台湾相当普及的 Toyota Prius 或是 Tesla Model S 更为台湾消费者所知,但有百年历史的福特早于上个世界九零年代就积极投入节能车开发,并采取多路并行的策略,包括混合动力、纯电、氢气与新能源等也都采用过;而福特也早于 1998 年就推出纯电能动力技术的客定量产车 Eletric Ranger 。

福特首度推出的混合动力车则可追溯到 2004 年,当时于休旅车款 Escape 及集团品牌 Mecury 下的 Mariner 导入第一世代的混合动力技术; 2009 年开始推出第二代混合动力系统,并用于 Modeo 北美版本 Fusion 与其延伸车款 Mercury Milian 以及 Lincoln MKZ 等房车;而此次即将在台推出的 Mondeo Hybrid 则是基于 2013 年所推出的第三代混动技术。

相较于市场上采用混合动力的竞争对手,此次福特的第三代混合动力系统是由其亲自操刀设计规划,相较竞争对手的051831镍氢电池, Mondeo Hybrid 采用更轻、能量密度更好的锂聚合物电池,同时搭配为混合动力规划的 2.0L Atkinson 循环引擎以及基于行星齿轮组、整合发电系统的 E-CVT 无段变速系统,搭配高效率的永磁马达系统,总合输出为 190 匹马力,在纯电下具备 135 公里的时速。

至于为何为不使用 ECO Boost 而是使用 Atkinson 循环引擎,因为此低功率密度引擎在高转速效率较高不过在低转速功率转换不佳,刚好搭配于低转速爆发力较好的电动马达系统,可提供一套高效率的混合结构;同时此套引擎还具备热能回收系统,能将废热回收利用,作为暖车时加速水箱温度使引擎更快达到工作状态的设计,也能作为暖气使用。

Mondeo Hybrid 的另一个重点就是传动机构, Mondeo Hybrid 并非直接把马达配于后轮上,而是透过行星齿轮组搭配发电机的 E-CVT 无段变速系统,搭配后端的减速齿轮组,将引擎与马达组的动力衔接与动力整并做良好的衔接;而 Mondeo Hybrid 的混合系统运转逻辑也是一套电为主、油为辅的系统。

Mondeo Hybrid 的运作模式分为四种型态,在锂电池能量充沛时,开始进行加速或是巡航时,会以纯电能为主;日常行驶下则会自动分配引擎与马达输出,当动力需求未达需要引擎介入时则是将引擎动力用于发电并储存于锂电池;至于重踩油门全速前进的加速模式时,则是会将引擎与马达都用于动力系统达到最大动力;最后就是滑行与煞车时则导入动能回充系统提供电池续航。

福特也为了强调 Mondeo Hybrid 的科技感,也搭载了福特 SmartGauge with EcoGuide 智慧辅助仪表板,除了可监控能源使用情况,还可提供行驶行为建议,透过资讯提供辅导驾驶调整行车习惯,可望改善约 5% 油耗,同时有助于达到最高 97% 的动能回收效率;当驾驶达到节能行驶,也会在右方荧幕显示绿能叶,且表现越好,叶子也会更盛开。

除了内部设计外, Mondeo 源自于 EVOS Concept 的运动房车外观设计也是相当符合节能趋势的,透过将近 200 小时的流体力学电脑分析与 450 小时的风洞测试, Mondeo 从车头、 引擎盖、挡风玻璃、快艇式车尾到平整化底盘,皆是以有效的降低风阻、散热风道最佳化并提供行驶稳定所需的下压力构成,同时车体结构也通过欧盟 NCAP 五星安全认证。

到底高效率涡轮引擎车款好、混合动力车款好、插电混合车款好还是纯电动好目前没有定论,不过电动系统化越高,成本也越高,以目前市场上的情况,在取得节能与成本方面的平衡点,混合动力与插电式混合车款仍是较为一般人能接受的,不过从包括三菱的 Outlander Hybrid 以及 Mondeo Hybrid 系统结构来看,混合动力系统也渐渐朝向电为主、引擎为辅的概念设计。